凸轮轴：

凸轮轴是汽车发动机中的另一个重要部件，它与气门杆形成一对摩擦副，其作用是保证气门在一定时间内开启和关闭。

凸轮轴的常用材料有45钢、球墨铸铁或合金铸铁。一般45钢凸轮轴应提前调质，球墨铸铁凸轮轴应提前正火，合金铸铁凸轮轴应在消除应力后退火。预热处理的硬度应根据汽车类型和承载能力等因素进行选择。

凸轮轴在工作过程中除承受一定的弯曲和扭转载荷外，凸轮部分还承受变化的挤压应力以及与挺杆的摩擦。凸轮轴的主要损坏形式是凸轮部分磨损和粘着磨损(严重时会产生熔接现象)，以及凸轮表面因挤压应力的反复作用而造成的麻点或表面剥落。因此凸轮轴除了要有一定的强度和刚性以外，还应具有良好的耐疲劳性能和耐磨性。

凸轮轴的上述性能要求刚好是QPQ处理技术的优势所在。首先由于化合物层具有较高的耐磨性，同时可以减少摩擦系数，因此它可以大大减少凸轮轴的磨损，避免粘着现象的产生。其次由于扩散层可以大幅度提高疲劳强度，所以它可以大大减少凸轮轴表面产生麻点或剥落的可能性，由此便可以延长凸轮轴的使用寿命。凸轮轴经QPQ处理以后，45钢化合物层深度应>15μm，球墨铸铁化合物层深度应>5μm，表面硬度均应>500HV。

气门：

气门是与气缸相接触的面，温度高达600～700℃。因此气门除了选用热强度钢材料外，QPQ技术生产商提醒大家还要特别注意气门的接触面是一个危险区域。该区域要求耐热蚀、耐热疲劳、耐磨损，因此必须进行表面强化。较早的表面强化技术是采用镀硬铬。

现在进气门材料常采用4Cr9Si2钢，排气门材料一般都采用5Cr21Mn9Ni4N(焊接耐磨合金)。

4Cr9Si2钢气门的杆部及头部硬度为30～37HRC，尾部硬度大于48HRC。5Cr21Mn9Ni4N气门应先作固熔处理，杆部及头部硬度为34～40HRC，尾部硬度为50～60HRC。也可以用4Cr9Si2钢作尾部与5Cr21Mn9Ni4N钢焊接，尾部高频淬火后硬度可达到55～63HRC。气门经预热处理并达到上述技术要求后再进行QPQ处理，以便在其表面形成5μm以上的化合物层，增加其高温状态下的耐蚀、耐磨和耐疲劳性能。气门在进行QPQ处理时应预先去除不锈耐热钢表面的钝化膜，否则有时可能产生元素渗不进、无渗层的情况。另外可以用酸洗去除钝化膜，如有条件可以采用喷细砂的办法，效果更好。

气门在进行了氮化和氧化后，可以在光饰机上作振动抛光，然后再作一次氧化，即进行了QPQ的全过程。这样不仅可以降低气门表面粗糙度值，还可以增加耐蚀性。

霸州市牛氏五金制品有限公司技术力量雄厚，主营QPQ处理，QPQ处理加工，QPQ处理，QPQ加工技术，公司始终以“诚以立信，质以进业”为企业经营理念，以“高品质,实价格,优服务”为企业宗旨与目标。